专业软启动器及成套控制设备生产厂家
专业软启动器及成套控制设备生产厂家1、软起动器是一种集软停车、轻载节能、多种保护功能的新型电机控制装置，国外称为Soft Starter，其主要组成是将电源与被控制电机连接在三对并联闸管及其电子控制电路；
2、采用不同的方法来控制三相反并联闸管的导通角，使被控制电机的输入电压根据不同的要求和变化，能轻松实现不同的功能；
3、软起动器和变频器是两种完全不同的产品用途，变频器是用于需要加速的地方，其输出不仅改变电压，同时改变频率，软起动器其实就是一种电压调节器，当电动机起动时，输出只改变电压不改变频率，因此，逆变器具有全软起动功能，但比软起动装置贵得多，结构较为复杂得多。
乘用车和商用车的区别是定义不同：乘用车是指轿车和9座以下的大多数都用在乘坐的汽车，含SUV、MPV、赛车及家用皮卡；商用车指所有的货车、专用车、军用车、工程车辆、9座以上的所有客车以及拖拉机、农用车、矿用车。乘用车主要用于运载人员及其行李或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车。商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。
电动车软启动和硬启动的区别：1、硬启动有着比较大的冲击电流，而软启动的冲击电流是比较小的，硬启动简单来说就是直接启动，软启动则是降压启动或者是变频启动；2、电机的软启动指的是电机在启动的时候使用的是较低的电流，慢速启动，这样的启动方式冲击力比较小，能够更好的降低电压器和控制电路的负荷量，对于提高设备的常规使用的寿命是比较有帮助的；3、硬启动就是直接启动，这种硬启动的启动电流往往是电机的额定电流的6到7倍左右，硬启动超过了电压额定的电流，给电机本身结构，还有它的制作流程与工艺等方面都会带来较大的制约。在以前，电瓶车电机的轴都是比较粗的，可能很多人不太理解到这究竟是什么原因，其实电机的轴之所以设计得比较粗，就是因为之前的电瓶车的电机是没有软启动的，都需要用到硬启动。在使用硬启动的时候启动的过程中过载6到7倍左右，所以启动的电流对电机的冲击力是比较大的，可能会将电机的轴扭断，因此过去的电瓶车电机轴会设计得很粗。现在的电动车大多使用的是软启动，软启动要比硬启动优势更大，软启动可以让电瓶车尽量平滑起步，不需要将转把拧到最大的开度，可以很好地保护电池，也能够保护电机以及控制器。不同之处在于启动时硬启动要比软启动的电流要大得多电机的软启动：是指电机以较低的电流慢速启动，这样对电网的冲击小，同时能降低变压器和控制电路的负荷余量，同时提高设备的常规使用的寿命。一般交流电机直接启动时，启动电流是试运行电流的6到10倍，而采用软启动技术后，启动电流降低到1到3倍。电机的软启动主要是采用如下方式：1、降低电源电压启动；2、降低电源频率启动；3、降低励磁电流启动。硬启动（直接启动）的启动电流是电机额定电流的3到7倍，直接启动（硬启动）时，这种超过了电机额定电流的情况，给电机本身的制作流程与工艺、结构都带来了许多受到制约的问题。
排量的含义：排量(Sweptvolume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是动力性好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更加高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量紧密关联。油耗的含义：油耗是汽车在行驶完100公里的耗油量。计算油耗最简单的方式，就是车子加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了530公里，用50升减15升后得35升再被5.3除得到6.6603，这个6.6603就是你的实际比较粗略的百公里油耗。
汽车单电机和双电机的区别：1、在操控性能以及动力性能上，双电机都要比单电机更强。但相应的，双电机的能耗要比单电机高不少，所以很多双电机新能源车在通常用场景里面都会采取单电机驱动。2、单电机对比双电机优势更多是能够降低车辆的成本。在当下这种两极分化的新能源车环境下更加能看到出来，便宜的低端代步电动车无一例外都是单电机，二三十万的中高端电动车上才有机会看到双电机。单电机运行的优势：1、单电机运行后期，变频报警跳闸较为频繁，在闸瓦制动较差时，车速及滑行距离难以控制，存在比较大的安全风险隐患。而双电机运行，在单一变频报警跳闸时，另一变频还能有效的控制车速，避免事故的发生。2、在生产操作的流程中，双电机运行，电机车在启动时，提速比较快，换挡比较顺畅；而单电机运行提速反应较慢，换挡时出现机车抖动的几率较高。在接近目标时，双电机运行，电机车减速快，滑行距离短，而单电机运行则减速慢，档位间滑行距离长，不能短时间有效的控制车速。尤其是在阴雨天气的情况下，双电机运行的优势更明显。3、单电机的运行是在没有办法解决双电机运行时出现的不同步，变频报警跳闸的情况下，采取的不得已的办法，并未解决电机车运行的线、自电机车双电机同时运行后，并未在发生电机运行不同步，变频跳闸频繁的现象，机车运行一切正常。
C1驾驶证的准驾车型是小型微型载客汽车、轻型微型载货汽车、轻小微型专项作业车车型，车型比较多包括了C2、C3、C4。C2的准驾车型是小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车。其中C1驾照的准驾车型包含C2驾照，但C2驾照的准驾车型是不允许开C1驾照的汽车。C2与C1驾照考试不一样的是，C2驾照科目二考试包括的坡道起步、侧方位停车、倒车入库、曲线行驶等考试项目，区别是没有坡道定点停车与起步这项，考试车辆为自动挡小车。考取C2驾照后，若需要驾驶手动挡小车，需增考C1照。学员要重新报考参加C1照科目一、二、三、四的考试后增驾获得。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第162号）第三十三条科目二考试内容有：（一）大型客车、重型牵引挂车、城市公交车、中型客车、大型货车考试桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、通过限宽门、窄路掉头，以及模拟高速公路、连续急弯山区路、隧道、雨（雾）天、湿滑路、紧急状况处置；（二）小型汽车、低速载货汽车考试倒车入库、坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯；（三）小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车考试倒车入库、侧方停车、曲线行驶、直角转弯；（四）轻型牵引挂车考试桩考、曲线行驶、直角转弯；（五）三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车和轻便摩托车考试桩考、坡道定点停车和起步、通过单边桥；（六）轮式专用机械车、无轨电车、有轨电车的考试内容由省级公安机关交通管理部门确定。对第一款第一项至第三项规定的准驾车型，省级公安机关交通管理部门能够准确的通过实际增加考试内容。
特斯拉电机属于感应电动机。 感应电动机简介： 又称异步电动机，是将转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，因而转子转动的装置。这种制动的特点是：停车快，制动力较强，无需制动设备。但制动时由于电流大，冲击力也大，易使电动机过热，或损伤传动部分的零部件。 发明者： 是尼古拉-特斯拉，塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者之一，并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。
两厢车，三厢车指的是汽车的结构。三厢车是指汽车结构分为发动机舱，驾驶舱，行李舱三部分，三厢车的代表车型有桑塔纳，捷达，现代等等。两厢车是指汽车结构分为发动机舱和驾驶舱+行李舱两部分，驾驶舱和行李舱结合在一起。两厢车的代表车型有SUV，飞度，吉普，奥拓等等。拓展资料：1、两厢车的优点：是空间能力好，后排座椅靠背一放倒，就能形成一个非常可观的装载空间。两厢车的缺点是结构安全性差，由于后备箱和驾驶舱连通，原来可以加固车身结构的分隔就被取消。2、三厢车的优点：是造型好看，中国人有一种传统观念是“有头有尾”，两厢车没有突出来的后备箱，给人的感觉就像是没。而三厢车的缺点就是后备箱空间存在限制，而且空间的拓展能力很一般。
新能源汽车的主流电机有直流电机，异步电机，永磁同步电机三种。永磁同步电动机其具有转速范围广、功率密度高、工艺简单、体积小且运行可靠耐用的特点，成为主流实至名归。以下是关于新能源车的具体介绍：1、含义：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进的技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2、类型：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
c1和c2的不同之处在于平时训练和考试的车型不同。c1为手动挡小型车驾照，c2为自动挡小型车驾照。c照可以驾驶小型手动挡和自动挡汽车，c2照只能驾驶小型自动挡汽车。以下是相关介绍：c2照考试流程与c1照完全相同，也要经过科目一到科目四的各项考试，不同的是平时训练和考试的车型。c1照是用手动挡汽车，多为桑塔纳、皮卡等车型，c2照是用自动挡汽车，以捷达、爱丽舍居多。自动挡的汽车没有离合器，不有必要进行换挡，并且很少出现熄火的问题，所以考试难度也降低了不少。考c1照以后两种汽车都可以驾驶，并且学费相比来说较低，还可以增驾a3照和b2照，驾校针对c1课程配备的教练车和考试车也比较齐全，所以大多数人都会直接选择c1照。
汽车离合器在左，刹车在中，油门在右。相关介绍：1、油门：油门，又称风门，节气门。是指控制发动机功率(推力)的操纵装置。在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。在燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力。2、刹车：就应该减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。
自动挡的车型最左边是刹车，最右边是油门；手动挡的车型中间是刹车，最右边是油门。关于刹车和油门的更多资料如下：1、刹车也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。2、油门又称风门、节气门。是指控制发动机功率（推力）的操纵装置。在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。
驱动电机是电动汽车行驶的动力源,是电能与机械能之间的转化部件,并将自身的运作时的状态信息发送给MCU。驱动电机是电动汽车“大三电”核心部件之一，是车辆行驶的主要执行机构，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和舒适性。电动汽车的电驱动系统由驱动电机、电机控制器、、减速机构和冷却系统组成，通过高、低压线束及冷却管路与整车其他系统连接。
从侧面看三厢车分成前、中、后三部分，前面指的是发动机舱，中间指的是驾驶舱部分，后面指的是后行李舱部分。从侧面看两厢车共分成前、后两个部分，前面指的是发动机舱部分，后面指的是驾驶舱部分。车辆后排座椅放倒后，和后备箱无障碍连通的就是两厢车。三厢车后靠背是借助螺栓固定无法直接放倒。三厢车指的是车身结构由三个互相封闭用途各异的“厢”所组成的车，三厢各自为前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。三厢车一开始是为了安置汽车的发动机而生产的。简单地说，所说的三厢车通常是指平常常见的桑塔纳、捷达、奥迪A6这些前面有“鼻子”(发动机舱)，后面有“”(后备行李舱)的轿车。两厢车，一种将驾驶室和后备厢做成同一个厢体，而且发动机独立的布置形式。这种布局形式能提高车内空间，相应的后备箱空间就有所减少。因而多用于小型车和紧凑型车。两厢车尾部有宽敞的后车门，使这种汽车具有了使用灵活、用途广泛的特点：放倒放平，后排座位，就能够得到比三厢车大得多的载物空间，可用来运送很多大型家电和家庭用品。
大家都知道汽油和机油不一样，但却不清楚这两者的区别是什么。下面就给大家解释一下。首先是汽油，汽油作为一种起驱动作用的燃料，在生活中至关重要。常见的汽车、摩托车、快艇、直升飞机等交通工具，都是依靠汽油燃烧驱动的。而机油，是一种润滑油，它的润滑作用能够减少发动机的摩擦，还能防锈减震，对于汽车也很重要。其实汽油不仅仅可以用来烧，它还有清洁作用，干洗店就会用汽油来清洗沾了其他油污的衣服。不要觉得奇怪，是因为除了车用汽油，还有一种溶剂汽油。衣服上的油污、油墨，地毯上沾的机油、油漆、颜料、脏东西都可以被溶剂汽油溶解。除了清洁，汽油还有萃取作用，可拿来生产食用油。市场上那种标着“浸出油”的食用油，就是从汽油中萃取出来的。
调节软启动电机刹车的具体方法如下：1、首先，P1---电机额定电流（设定为电机额定电流），按菜单键进入P参数。按OK按钮修改p1的参数值，此时光标在参数值下闪烁。通过上升或下降调整参数值；2、然后按OK键保存修改后的参数值，此时光标消失，返回到P1界面。再按上升键进入p2参数值界面等3。1通电后电机的额定电流整定；3、根据电机铭牌上的额定电流设定参数p1值。3．2电机启动电流设定；4、电机初始电流p6出厂设置为200%，请根据现场负荷大小相应调整参数值。如果按下启动按钮3秒后电机不转动，参数值相应增加，如果电机驱动过快，参数值减小。3．3电机最大电流设置；5、电机最大电流P7出厂设置为400%，请根据现场负荷大小相应调整参数值。最大电流也可以称为限制电流。3．4斜率时间，软启动斜坡时间P8出厂设置为12s，请根据自身的需求调整用户；3.5旁路时间，软启动旁路时间P9出厂设置为15s，请按照每个用户需要进行调整。
电机驱动电动汽车轮毂：1、轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种；2、普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基础要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变；3、很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型；4、电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间比较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场行情报价在300元-500元之间。纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高挡轿车多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。
轮毂电机驱动技术如下：1、轮毂电机驱动技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化；2、轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式；3、其中外转子式采用低速外转子电机，电机的最高转速在1000-1500r\/min，无减速装置，车轮的转速与电机相同；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r\/min。
aions是一辆单电机车款，这一款车的电动机是前置的，理所当然这一款车同样是前轮驱动的。aions是广汽旗下的一辆纯电动紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4768毫米（mm），1880毫米（mm），1530毫米（mm），轴距为2750毫米（mm）。aions有低功率版车款和高功率版车款。低功率版车款的电动机上限功率是100kw，最大扭矩为300牛米。高功率版车款的电动机上限功率是135kw，最大扭矩为300牛米。这一款车全系基本都使用的是三元锂电池，大部分电动汽车和插电混动汽车基本都会使用三元锂电池。三元锂电池的单位体积内的包含的能量更高，重量同样是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。aions的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。麦弗逊悬架是一种结构相对比较简单的独立悬架，这样的悬架只有一个l型调节臂，这样的悬架是差不多不会占用空间的。扭力梁悬架同样是一种结构相对比较简单的悬架，这是一种应用较为广泛，而且比较经常遇见的非独立悬架。扭力梁悬架的成本同样是比较低的。
aions是一辆单电机车款，这是广汽旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4768毫米（mm），1880毫米（mm），1530毫米（mm），轴距为2750毫米（mm）。aions是一辆四门五座三厢汽车，这一款车有低功率版车款也有高功率版车款。aions的低功率版车款电动机上限功率是100kw，最大扭矩为225牛米。高功率版车款的电动机上限功率是135kw，最大扭矩为300牛米。这一款车全系基本都使用的是三元锂电池，非常多电动汽车和插电混动汽车基本都会使用三元锂电池。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。三元锂电池的单位体积内的包含的能量更高，重量同样是更轻的。aions的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。麦弗逊悬架是一种结构最简单的独立悬架，这样的悬架只有一个l型调节臂，这样的悬架的成本是比较低的。后悬架使用扭力梁能扩大后排的乘座空间和后备箱空间，空间对紧凑型汽车来说是十分至关重要的。而且后悬架使用扭力梁还可以下降整车的制引起本。
什么是轮毂电机技术?以下就是轮毂电机技术：1、现代汽车都是通过发动机带动车轮行驶，这样一来动力损耗很大，如果车轮可以发电直接行驶呢?就像人体四肢一样，四肢各自发力相对而言速度会更快，动力损耗会很小，其实这个想法是可行的，现在已经研发出来了，那就是轮毂电机技术;2、简而言之，轮毂电机技术很简单，就是轮毂各自发电带动汽车整体前行，因为不需要差速器、半轴甚至二级变速装置，所以汽车的传动效率更加高，动力表现更好，而且因为是四轮驱动，所以在各种地形都有相当的好的表现;3、轮毂电机技术的优点主要在于每个车轮都可以完全独立控制，所以能轻而易举的实现轮间差速和扭矩矢量控制功能，这在很多越野地形中都是很重要的，而且因为不需要减速器、传动轴和差速器，所以车辆也有更灵活的空间设计;4、但是轮毂电机的缺点也不少，因为轮毂电机需要将设备集中到轮毂上，这样对车身底盘的悬架是一个非常大的考验，现在重量最轻的轮毂电机单边质量都达到了34KG，对汽车底盘的稳定性和舒适性都是一个非常大的挑战，这是一个要解决的问题;5、还有一个缺点在于越野表现其实很堪忧，轮毂电机的好处可以说是越野，但是缺点也在这，因为轮毂电机是和轮毂结合的，越野路段那极其恶劣的工作环境对轮毂电机的防水、抗腐蚀、冷却散热都是一个非常大的挑战，所以这个技术还是有待发展的，但是持乐观态度，因为用处确实很大。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。