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专业软启动器及成套控制设备生产厂家二十年前，当我还是个孩子的时候，德国轿车就是你成功的标志。当然，如果我们想要一辆具有德国或美国血统的大型后轮驱动汽车，我们有很多选择，但引擎盖上的三点标志（或四个环或螺旋桨）告诉人们你完全成功了。
2024 年，我们将推出新款 W214 系列 E 级轿车。好吧，当我说我们有 E 级轿车时，我们只有 E300，无另外的的。这款经典的大型奔驰轿车以 AMG-Line 造型套件作为标准配置，在梅赛德斯经销店的众多 SUV 中，它看起来有点孤独。
与以往一样，E 级轿车介于 C 级轿车和 S 级轿车之间，但与这些车型不同的是，到 2025 年，E 级轿车将只提供一种变体，以承认轿车外形的衰落。你也能说它介于 C 级轿车和全电动 EQE 之间，因为这在某一些程度上是合乎逻辑的。
E300 配备的配置足以证明其 130,414 澳元的入门价是物有所值的。它配备了豪华的 20 英寸合金轮毂、全景天窗、自动 LED 大灯、自动雨刷、无钥匙进入和启动、Burmester 品牌的 4D 音响系统（配备多达 17 个扬声器）、真皮内饰、两个屏幕和一个平视显示器。
这款车还配备了 Plus 套件。正如我尊敬的同事在试驾时所说，你真的应该把它添加到组合中，因为我没办法想象没有它的 E300。你能够得到空气悬架、全轮转向、软关闭门、夜间发光的格栅环绕和前灯中的一些奇特投影。
是的，有些东西确实不合时宜（在其他人看来，格栅在晚上看起来棒极了），但空气悬架和全轮转向确实让这辆车大放异彩。当然，这要多花 9400 澳元。
因此，您实际上要消耗 14 万澳元（不含上路费），这很快就会抵消 W123 E350 的实际降价。虽然之前的车非常舒适，但您确实能够正常的看到 W214 的钱花在了哪里。
不那么吸引人的是——在这一点上我发现了自己同意我同事的观点——价值 4,000 澳元的 Energising Plus 套装，它包括前排按摩功能、后排加热座椅、加热前扶手和车舱内香味扩散器，但我几乎能肯定没人会用到它。
您可以从六种免费颜色（两种银色、一种灰色、黑色、蓝色和棕色）和三种 Manufaktur 选项中做出合理的选择（乳白色和巴塔哥尼亚红色售价 1922 澳元，或阿尔卑斯灰色纯色售价 2229 澳元）。测试车是黑色的，我和你私下里说，它不是最好的颜色，远远不是。银色很漂亮，巴塔哥尼亚红色很难让人不爱上它。
E300 的竞争对手有两个：宝马 5 系（520i 版起价略低）和奥迪 A6（40 TFSI 版起价略低，但配置略差）。如果价格与梅赛德斯相当，您可以买到 V6 涡轮增压奥迪 A6 55 TFSI，如果价格与宝马相当，您可以买到 520i 或略显另类的 540d xDrive。配置齐全的 E 级车也与全电动宝马 i5 相当接近。
稍微不那么引人注目但被严重低估的是 Genesis G80。涡轮增压 V6 Genesis 起价为 121,000 澳元，但与 E 的 140,000 澳元（上路价）起价相比，还有一款全电动 G80。
对于 W214 E 级，梅赛德斯在每个方面都做了一些改进。最令乘客（尤其是后座乘客）感兴趣的是轴距增加了 22 毫米，为双脚和双腿腾出了更多空间。
它的车身长度增加了 17 毫米，但长度仍然不到 5 米（仅），宽度增加了 20 毫米，高度增加了 11 毫米。重量只增加了 18 公斤，这在我们几乎不会眨眼就能看到两吨重的汽车的世界里是相当罕见的。我记得当 W140 S-Class 突破 2000 公斤大关时，有人要求车主获得卡车执照。有必要注意一下的是，W214 的重量相对轻巧，只有 1850 公斤（皮重）。
前排乘客的座椅非常大、非常舒适，而且非常吸引人。这款车的深色皮革可能增加了深色外观所散发出的工作人员车氛围，但座椅看起来确实很棒。它们也非常舒适，而且考虑到它们的宽度，在转弯时支撑力很强。
梅赛德斯现在很熟悉的方向盘看起来有点太小了，但其实不然。它包围了仪表板上的三个屏幕之一，握起来和用起来都很舒服。与大众不同，梅赛德斯的方向盘上也有软触控制。
我非常喜欢开孔木材——在这样的一种情况下，它看上去很棒。它在机舱中得到了明智的使用，并且它只是增加了一点低调的气息。屏幕数量减少了使用材料的机会，这对我来说没问题。
你可以将木质盖子滑开，露出一对杯架，看起来似乎是为美国人的口味或更准确地说是容量而配置的。我们的标准尺寸咖啡杯被空间吞没了。下面还有两个 USB-C 端口和一个很实用的无线充电板，可确保手机的充电和安全。
如果你坐在外侧，后排座椅会非常舒适。传动通道非常显眼，因此中间座位的乘客不会太过享受。可选的 Plus 套件为后排提供多区域气候以及暖气，但我都没有尝试过。
空间相当令人印象非常深刻，头部和肩部空间充足，腿部、膝盖和脚部空间充足，进出相当方便。座椅形状也很好，我认为长途旅行会很舒服。
最后，行李箱容量为 540 升，比 5 系或 A6 轿车略大。没有备件，这有点麻烦，只有地板下的修理工具。
好家伙，这东西真是装备齐全。首先是并排排列的 14.4 英寸媒体触摸屏——这是梅赛德斯的开创性愿望——与 12.3 英寸仪表板。哦，还有另一个 12.3 英寸的仪表板在乘客面前。我以为法拉利乘客面前的缩小仪表板很有趣，但这是一个全新的世界。
中央屏幕上方是一台摄像头，既可以，也可当作面部识别验证器，用于登录梅赛德斯账户。它还可拿来参加视频会议，但这个想法对我来说很糟糕。我不想让任何人看到我静音“指导”其他司机。
该摄像头还会重视乘客，如果它认为乘客感觉不舒服，就会调整气流、座位甚至灯光。
这两项功能构成了一些即将推出的新事物的基础，其中一些需要履行一些法律义务，一些还没完成，大概还有一些还没有被设想出来。
一些国家允许乘客在汽车行驶时观看 YouTube 等视频，如果系统认为驾驶员也在观看，则会将屏幕变黑。
汽车还会了解您的习惯，例如选择电台或在指定位置放下/升起车窗。借助 Mercedes Me 连接和更新的 MBUX 车载软件，Merc 肯定会对您有很深的了解。
该连接套件还包括一个适用于 iOS 和 Android 的手机应用程序，可让您检查车内的各个级别，整理空调、导航和其他零碎部件。该网站对购买后最初 36 个月后的订阅有点谨慎，措辞暗示某些功能仍然可用，而有些功能则需要更多费用。
除此之外，还有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。作为一名长期忍受 iOS 困扰的用户，我发现无线连接很出色，没有延迟。许多无线 CarPlay 实现都很糟糕，但这款效果很好。
声音通过 17 个 Burmester 品牌扬声器发出，配有 4D（绝大多数都是座椅内置的触觉功能）以及杜比全景声。我发现音质非常好，座椅的东西令人困惑，而杜比全景声并不明显，但我也承认我可能不会播放为后者功能而打造的音乐。
所有这些屏幕的缺点——以及室内设计师对钢琴黑色的偏爱——是有很多可留下指纹的区域。如果你正在接受法医培训，这很好，但如果你想保持干净，就不要太显眼了。
ANCAP 尚未对新款 E 级车进行碰撞测试，但其欧洲同行EuroNCAP 已对其进行了测试，并给出了五星评价。考虑到 ANCAP 与欧洲人的协议，人们可能希望这一结果能够延续，但有时事情并不会按照特定的计划进行。话虽如此，如果 ANCAP 拖延，您很有可能会放弃 EuroNCAP 的评分。
E300 配备 11 个安全气囊，我相信你会觉得这很慷慨，这中间还包括一个前排中央安全气囊。后排座椅上还有三个婴儿座椅固定装置和两个 ISOFIX 点。
梅赛德斯没有在安全装备规格上乱来，似乎满足了所有要求。它有很多标准功能，在我驾驶这辆大家伙的一周时间里，它们都表现得无可挑剔。车道保持辅助系统的校准特别有用，因为它似乎能理解你是在漂移还是在前方观察是不是要变道。
Plus 套件附带的灯光非常令人印象非常深刻，与其他系统配合使用，帮助您了解发出蜂鸣声的车辆，而无需将视线从路面移开。例如，当您偏离车道时，它会在路面上投射一个箭头，告诉您哪里走错了。这非常聪明。
奔驰评论的狂热粉丝们不会惊讶于其维修费用相当可观。五年的维护费用为 6945 澳元，轻松超过宝马 5 系 2950 澳元的两倍。奥迪 A6 五年维护费用为 3580 澳元。哎呀，至少就计划而言，奥迪 RS6 的维修费用更便宜。再多花几百澳元，奥迪就会延长保修期、服务计划和两年的路边援助。
间隔设置为 12 个月或 25,000 公里，后者显然非常慷慨，因此，如果您是高里程驾驶者，那么与里程限额较低的人相比，性价比会更高。
根据居住在新南威尔士州查茨伍德的 35 岁男性司机的比较报价，保险费为每年 3782 澳元。保险费估算可能会因您的位置、驾驶历史和个人情况而异。
这是相当高的成本，但事实上宝马和奥迪的成本更高，因此奔驰在该领域具有竞争力。
单独来看，对于一辆将近五米、技术上的含金量十足的轿车来说，测试结果为每 100 公里 10.2 升，这还不错。唯一的问题是，梅赛德斯给出的综合循环油耗为每 100 公里 7.2 升，这显然是差了不少。
正如您将在下一节中看到的那样，我非常谨慎地驾驶这辆车，因为不这样做是毫无意义的。在郊区和城市行驶，以及在双倍扣分的周末到蓝山的长距离高速公路行驶之间，行驶里程相当均匀。
根据我的里程，两次加油之间仍可行驶 600 多公里。如果达到上述数字，在油箱干涸之前，您可以行驶 919 公里。
我想，我期望得到更好的结果，因为轻度混合动力系统能提早关掉发动机，并在发动机旋转时提供一点扭矩。
话虽如此，我的同事詹姆斯·沃德 (James Ward) 在发布会上驾驶了这辆车，并且确实确定了声称的油耗数字。
我非常喜欢驾驶这辆车。它非常舒适、安静，而且操控性出奇地好。它根本不是运动型轿车。如果你追求运动型轿车，那么梅赛德斯不适合您。
从驾驶位置开始，一切都变得顺畅起来。驾驶座非常舒适，几乎能提供所有可能的支撑。方向盘也是可调节的，因此很容易获得舒适感。仪表板非常清晰，平视显示器在长途驾驶中效果很好。
当你看到一辆装有 20 英寸车轮的汽车时，你的第一反应是考虑它的驾驶体验。除非采用极为复杂且昂贵的解决方案，否则大多数汽车的 20 英寸车轮都会毁了驾驶体验，就像迈凯伦汽车一样。
奔驰在 E300 上采用了空气悬架，它提供了极佳的乘坐体验。有时——就像许多此类系统一样——它会有点失衡，但这只是轻微的摇摆，并没什么令人担心的。而且软件很快就会处理好这样的一个问题。我能给出的最佳描述是，它感觉就像一列（悉尼）火车在通过点，轻轻摇晃，一旦你通过了点，这种摇晃就会消失。
有三种模式可供选择，每种模式都会使悬架变硬，但即使在运动模式下，也不会让前排或后排的乘客感到不安。
出色的转向设置为豪华的乘坐体验锦上添花。同样，就这款车的意图而言，它的表现很出色。没有过多的感觉或重量，但它足够准确和敏锐，在高速上不会让人感到不适。
这款车的后轴转向功能很有用。一周前，我试驾了巨大的起亚 EV9，并抱怨它没有全轮转向，如果真是这样，我可能会给这款车一个近乎完美的评价。
E 级车很大，不久前慢慢地接近了 S 级车的尺寸。后轮不仅能帮你完成掉头、三点转弯，还能帮你进出狭窄的空间，让这辆接近五米长的轿车变得轻松无比。我喜欢的事情之一（当然，因为我是个书呆子）就是在停车时从后视镜中看到后轮与前轮相反的方向转动。
作为一款轻度混合动力车，E300 并不依靠自身的电力驱动，如果这有任何意义的话。轻度混合动力车由一个小型电池组成，该电池连接到通常也充当启动马达的发电机。这在某种程度上预示着发动机可以在停车时提前关闭，在没有发动机的情况下为重要设备提供更长时间的动力，以高速公路速度滑行，诸如此类。
它几乎是无缝的，只有当你仔仔细细地观察时才会注意到发生了什么。发动机本身非常平稳，但你开的不是一辆快车。如此大的装置中的 2.0 升四缸发动机永远都不可能让你以强大的力量飞驰，但有了电动机的额外扭矩，它能轻松安静地获得并保持高速公路速度。这也代表着超车速度出乎意料地迅速，而且再次安静。
九速自动变速器近乎完美，我认为我从未遇到过档位错误的情况，这使得换挡拨片基本毫无用处，但仍然很受欢迎。不幸的是，烦人的换挡拨片（我从未喜欢过的功能）在这次迭代中继续存在，但它确实为控制台腾出了大量空间，使设计不那么杂乱。不过，左侧的换挡拨片没那么乱，因为仪表板上有照明控制装置。
在悉尼收费公路上常见的垃圾路上，轻微的路面噪音会传入车厢，但车厢在高速行驶时仍就保持着几乎可怕的安静。
这个问题的简短答案是“否”。梅赛德斯-奔驰澳大利亚公司在澳大利亚不提供拖车套件，因此没有官方拖车评级。
购买 E300 的唯一真正障碍是价格。没多少人会花这么多钱买一辆大型轿车，但部分原因是剩下的数量太少了。没有更便宜的入门级车型有点遗憾，但 5 系列或 A6 系列也没有。5 是一款更便宜的入门级车型，但规格无法与 E300 相媲美。
我猜单一规格加装包是一个要么接受要么放弃的提议，它将吸引那些正在寻找另一款 E 级或出于某一些原因放弃竞争对手的人。在澳大利亚这样一个已经很小的市场上，提供多种规格（宝马就是这么做的）是一项昂贵的提议，因此梅赛德斯可能处于一种“做也遭殃，不做也遭殃”的境地。
而且每个人都在购买 SUV。我知道，如果价格相同，我会选择这款车，而不是 GLE 或 GLC，除非其他车有某些破坏交易的因素。
这辆车内外都很漂亮，驾驶起来很舒服，缺点很少。所以如果你真的买了它，那钱花得值，而且在当今这个时代，它非常独特。
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